Volkswagen böceği -
Volkswagen Beetle

Vikipedi, özgür ansiklopedi

VW 1302 (2013-09-15 2307 Spu).JPG
1971–1973 Volkswagen Tip 1 1302 (Süper Böcek)
genel bakış
Üretici firma Volkswagen
Olarak da adlandırılır
  • "Böcek"/"Süper Böcek"
  • VW 1200, 1300, 1500, 1302/1303
  • "Garbus"/"Fusca"/"Carocha"
Üretme 1938-2003: 21.529.464 inşa
  • Almanya'da 15.444.858
    • bunlardan 330.251 Cabriolet
  • Brezilya'da 3.350.000
toplantı
tasarımcı Ferdinand Porsche
Gövde ve şasi
Sınıf Kompakt araba , ekonomik araba
Vücut sitili
Düzen Arka motor, arkadan çekiş düzeni
İlgili
güç aktarma organı
Motor
Aktarma
Boyutlar
Dingil açıklığı 2.400 mm (94,5 inç)
Uzunluk 4.079 mm (160.6 inç)
Genişlik 1.539 mm (60,6 inç)
Ağırlığı frenlemek 800–840 kg (1,760–1,850 lb)
kronoloji
Varis
. desteklemek için üretim kaynaklarının çoğunu askeri araçlara kaydırdı . .

1930'larda tasarlanmış olmasına rağmen, İkinci Dünya Savaşı nedeniyle , sivil Böcekler ancak 1940'ların sonunda önemli sayıda üretilmeye başlandı. Araba daha sonra dahili olarak Volkswagen Type 1 olarak adlandırıldı ve sadece Volkswagen olarak pazarlandı. Daha sonraki modeller Volkswagen 1200, 1300, 1500, 1302 veya 1303 olarak adlandırıldı, ilk üçü motor hacmini gösterirken , son ikisi model numarasından türetildi.

Araba, kendi ülkesinde yaygın olarak Käfer (" beetle " için Almanca , İngilizce chafer ile aynı kökten ) olarak tanındı ve daha sonra Almanya'da bu adla ve diğer ülkelerde Volkswagen olarak pazarlandı. Örneğin, Fransa'da Coccinelle (Fransızca uğur böceği ) olarak biliniyordu . 1943'te Roy Fedden , radyal motorlu ve yaylı süspansiyonlu Tip 1'e çok benzeyen bir otomobil olan GB570814, 'Karayolu taşıtlarıyla ilgili iyileştirmeler' patenti için başvuruda bulundu.

Orijinal 25 hp Beetle, 100 km/sa (62 mil/sa) civarında bir azami hız için tasarlandı; bu, Reichsautobahn sisteminde uygun bir seyir hızı olurdu . Savaş sonrası yıllarda Autobahn hızları arttıkça, çıkışı 36'ya, ardından 40 hp'ye yükseltildi, 1966'ya kadar süren ve "klasik" Volkswagen motoru haline gelen konfigürasyon. Beetle, birden fazla varyanta yol açtı: esas olarak 1950 Type 2 'Bus' , 1955 Karmann Ghia'nın yanı sıra 1961 Type 3 'Ponton' ve 1968 Type 4 (411/412) aile arabaları , nihayetinde tamamen arkadan motorlu bir VW ürün yelpazesi.

piyasaya sürdü . tarafından yerini aldı . Üretim 2019 yılına kadar tamamen durdu.

20. yüzyılda dünyanın en etkili otomobilini belirlemek için yapılan 1999 Yüzyılın Otomobili yarışmasında Type 1, Ford Model T , Mini ve Citroën DS'den sonra dördüncü oldu .

Tarih

"Halkın Arabası"

1932 Porsche Type 12'nin modeli, Nürnberg Endüstri Kültürü Müzesi
NSU için geliştirilen Tip 32 prototip (Autostadt ZeitHaus, Wolfsburg)
ilk versiyonunu yaptığını iddiaetmesinden beş yıl öncesine ait orijinal teknik çizimi. Barényi ayrıca 1955'te Volkswagen'e telif hakkı ihlali nedeniyle başarıyla dava açtı ve böylece VW Type 1'in yaratılmasına yaptığı katkı yasal olarak kabul edildi.

kitleleri motorize eden ilk otomobil olduğu ve ev otomobil sahipliğine 1920'de yaklaşık %33 ve 1930'da yaklaşık %46 katkıda bulunduğu Amerika Birleşik Devletleri'ndeki durumun aksine , 1930'ların başında, Alman otomobili endüstri hala çoğunlukla lüks modellerle sınırlıydı ve çok az Alman bir motosikletten daha fazlasını karşılayabilirdi: 50 Almandan birinin arabası vardı.

Nisan 1934'te Hitler, Porsche'ye bir Volkswagen geliştirmesi emrini verdi . Sıfat Volks- , kelimenin tam anlamıyla "people's-" gibi, hem de diğer Nazi destekli tüketim mallarının uygulanmıştır vardı Volksempfänger ( "insanların radyo").

Mayıs 1934'te Berlin'deki Kaiserhof Oteli'ndeki bir toplantıda Hitler, 100 km'de 7 litreden (32 mpg) fazla yakıt kullanmadan iki yetişkin ve üç çocuğu 100 km/sa (62 mph) hızla taşıyabilen temel bir araç üzerinde ısrar etti. ABD/39 mpg İngiltere). Motor, Almanya'nın Autobahnen'inde sürekli seyir için yeterince güçlü olmalıydı . Parçaların hızlı ve ucuz bir şekilde değiştirilebilmesi için her şeyin tasarlanması gerekiyordu. Motorun hava soğutmalı olması gerekiyordu çünkü Hitler'in açıkladığı gibi, her ülke doktorunun kendi garajı yoktu. ( Etilen glikol antifriz , yüksek performanslı sıvı soğutmalı uçak motorlarında yeni kullanılmaya başlanmıştı. Genel olarak, araç gece boyunca ısıtılmış bir binada tutulmadıkça veya her sabah boşaltılıp yeniden doldurulmadıkça radyatörlerdeki su donardı.)

.)

Gelişim

kaybedildi .

Zündapp prototiplerini, 1933 yılında başka bir motosiklet şirketi olan NSU Motorenwerke AG için tasarlanan Porsche Type 32 izledi . Type 32, tasarım olarak Type 12'ye benziyordu, ancak düz dörtlü bir motoru vardı. NSU otomobil üretimini durdurdu ve Type 32 prototip aşamasında terk edildi.

arabadan oluşan başka bir parti izledi . kullandı . 1972 tarihli bir reklama göre, Beetle neredeyse hava geçirmezdi ve kısa bir süre yüzerdi.

Fabrika

yeni inşa edilen fabrikada işçilerin yararına 1938 yılında.

Volkswagen, savaşın başlangıcında sivil üretim durdurulduğunda, yaklaşık 210 Beetle üreterek küçük ölçekli üretime yeni başlamıştı. İki askeri prototip birimi dışında, bu KdF sedanları askeri görevlilere kişisel araba olarak tahsis edildi. Hitler'e 1938'de yapılan ilk dönüştürülebilir Beetle verildi. Bu erken ünitelere hem 704cc hem de 984cc hava soğutmalı motorlar takıldı.

(yaklaşık 14.000 adet) idi.

Savaş zamanı üretimi

kullanılarak yanıcı gazlara dönüştürüldü , böylece otomobil karbüratörlü Otto motorunu koruyabildi.

Savaş sonrası üretim ve patlama

1131cc motorlu erken savaş sonrası ihracat modeli bazı pazarlarda Tip 11 olarak pazarlandı (1948 Amsterdam AutoRAI Autoshow).
1949 bölünmüş pencere
1949 iç
1957 iç
, sanayi Almanya'nın muhafaza etmesine izin verilecek kurallar belirlendi. Alman otomobil üretimi, 1936 otomobil üretim rakamlarının maksimum yüzde 10'u olarak belirlendi.

Sivil VW otomobillerinin seri üretimi, savaş sonrası işgale kadar başlamadı . Volkswagen fabrikası 1945'te Amerikalılar tarafından İngiliz kontrolüne devredildi; sökülüp İngiltere'ye gönderilecekti. Ancak hiçbir İngiliz otomobil üreticisi fabrikayla ilgilenmedi; resmi bir raporda "araç bir motorlu arabanın temel teknik gereksinimlerini karşılamıyor... ortalama bir alıcı için oldukça çekici değil... Arabayı ticari olarak inşa etmek tamamen ekonomik olmayan bir girişim olacaktır." Fabrika bunun yerine İngiliz Ordusu için araba üreterek hayatta kaldı . Müttefik söküm politikası 1946'nın sonlarında 1947'nin ortalarına kadar değişti, ancak ağır sanayi 1951'e kadar sökülmeye devam etti. Mart 1947'de Herbert Hoover , politikanın değiştirilmesine yardımcı oldu.

Fabrikanın yeniden açılması, büyük ölçüde İngiliz Ordusu subayı Binbaşı Ivan Hirst'e akredite edildi . Hirst'e, Amerikalıların ele geçirdiği ağır bombalanmış fabrikanın kontrolünü ele geçirmesi emredildi. İlk görevi, çatıdan düşen ve yeri doldurulamaz bazı üretim ekipmanlarının arasına sıkışan patlamamış bir bombayı kaldırmaktı; bomba patlamış olsaydı, Beetle'ın kaderi mühürlenmiş olacaktı. Almanya'nın işlere ihtiyacı olduğunu ve İngiliz Ordusunun araçlara ihtiyacı olduğunu bilen Hirst, İngiliz ordusunu 20.000 araba sipariş etmeye ikna etti ve Mart 1946'ya kadar fabrika ayda 1.000 araba üretiyordu (Ordu haki'sinde, Volkswagen Type 1 adı altında), ki bu Hirst'in dediği gibi " malzemelerin mevcudiyeti tarafından belirlenen sınırdı". Bu süre zarfında, araba orijinal adı olan Volkswagen'e geri döndü ve kasabanın adı Wolfsburg olarak değiştirildi . İlk 1.785 Tip 1 1945'te yapıldı.

Başlangıçta çoğunlukla İngiliz ordusu için Beetles ürettikten sonra, 1947'de üretim, ilk kez krom tamponlar, jant kapakları, gövde ve koşu tahtası kaplaması içeren tamamen sivil Beetles'a geçti. Kalan askeri üretimin yanı sıra, sivil üretim 1947'de neredeyse 9.000 adede ulaştı ve 1948'de toplam üretim 19.244 arabaya yükseldi. 1940'ların sonlarında Beetles'ın hala sadece 25 beygir gücüne sahip, az yüklenmiş 1131 cc'lik bir motoru vardı, ancak otomobilin saatte 60 mil (97 km/s) en yüksek hızında seyirini zahmetsizce sürdürebiliyordu. Bu, tamamlanmış savaş öncesi tasarıma kıyasla zaten genişletilmiş bir motordu ve bazı ihracat pazarlarında, bu erken sivil modeller bu nedenle Tip 11 olarak etiketlendi.

Mücevherli bir milyonuncu Tip 1
bile rekabet halindeydi .

In Küçük Wonder Walter Henry Nelson yazdı:

Motor, jikle olmadan hemen ateşlenir. Tolere edilebilir yol tutuşu vardır ve bakımı ekonomiktir. Küçük bir araba olmasına rağmen, motor büyük bir esnekliğe sahiptir ve küçük nominal boyutundan daha iyi çıktı hissi vermiştir.

700'ün altında Hebmüller Cabriolet 1949 ve 1953 yılları arasında inşa edildi
kanvas kapılı bir cabriolet üretildi .

Şasi orijinal VW Bus, resmen bir teknolojik ve parçalar donör haline Volkswagen Tip 2 (olarak da bilinir, Bulli ) ve dış coachbuilders gibi Rometsch , Dannenhauer & Stauss , Wilhelm Karmann , ENZMANN , Beutler, Ghia-Aigle , Hebmüller & Söhne, Drews, Wendler.

17 Şubat 1972'de 15,007,034 No'lu Beetle üretildi ve önceki rekor sahibi Ford Model T'nin toplam üretimini geride bıraktı . 1973'te toplam üretim 16 milyonun üzerindeydi ve 23 Haziran 1992'de 21 milyonun üzerinde üretildi.

Reddetmek

Dört görünüm.
gibi modern küçük otomobillerin güçlü satışlarından da yararlandı . Volkswagen'in 1960'ların sonlarında daha yüksek otoyol hızlarının taleplerini karşılamak için hava soğutmalı motorunun gücünü artırma girişimleri, ardından yeni kirlilik kontrol yönetmeliklerine uyması, eskiyen tasarımın itibarını zedeleyen güvenilirlik ve yakıt verimliliği sorunlarına neden oldu. Beetle ile ilgili güvenlik sorunları, giderek artan bir incelemeye tabi tutuldu ve 1972'de oldukça sert bir raporun yayınlanmasıyla sonuçlandı. 1970'lerin başında, Beetle'ın Avrupa ve Kuzey Amerika'daki satışları düştü.

VW, 1960'lar boyunca Beetle'ı desteklemek için başka modeller tanıttı; Tip 3 , 4 yazın ve NSU tabanlı ve daha büyük K70 . Daha lüks pazarları hedefleyen bu modellerin hiçbiri Beetle'ın başarı düzeyine ulaşamadı. Artık düşüşte olan tek bir modele aşırı güven, Volkswagen'in 1974'te mali krizde olduğu anlamına geliyordu. Beetle'ın yerini almak için Alman hükümetinin fonuna ihtiyacı vardı.

Wolfsburg Üretim hatları yeni su soğutmalı ön motorlu, geçiş ön çekişli Golf tarafından tasarlanan Giorgetto Giugiaro "Tavşan" olarak anda Kuzey Amerika'da satılan 1974 yılında,. Golf sonunda Volkswagen'in Beetle'dan bu yana en başarılı modeli oldu. Nesiller arasında yalnızca birkaç bileşenin taşınmasıyla ömrü boyunca periyodik olarak yeniden tasarlandı ve 2019'da sekizinci nesline girdi; Beetle, orijinal tasarımında yalnızca küçük iyileştirmelere sahipti.

Golf, Beetle üretimini öldürmedi, bir yıl sonra piyasaya sürülen daha küçük Polo da öldürmedi . Beetle'ın üretimi, ana üretimin Brezilya ve Meksika'ya kaydığı 19 Ocak 1978'e kadar diğer Alman fabrikalarında daha az sayıda devam etti: düşük işletme maliyetinin önemli bir faktör olduğu pazarlar. Üretimdeki bu kaymanın ardından Avrupa'da satışlar durmadı, çok düştü. Beetle sedanlar Temmuz 1977'ye kadar ABD pazarları için ve 1985'e kadar Avrupa pazarları için üretildi, diğer şirketler 1985'ten sonra Meksika'da üretilen otomobilleri ithal etmeye devam etti. Beetle Cabrio/Cabriolet, 31 Ocak 1980'de üretimine son verdi (1979 modelleri olarak).

alınan boya renkleri . Brezilya'da üretim 1986'da sona erdi, ardından 1993'te yeniden başladı ve 1996'ya kadar devam etti.

Beetle, Subaru , Fiat ve General Motors gibi arkadan motorlu, hava soğutmalı düzeni benimseyen diğer arabaların çoğundan daha uzun ömürlüydü . Orijinal olarak Volkswagen kaynaklı bazı parçaları kullanan Porsche'nin 356 serisi, halefi 911 serisinde olduğu gibi klasik arka motor düzenini kullanmaya devam etti ( 911'in 996 neslinde su soğutmaya geçti ).

Dünya çapında üretim sonu

Aquarius Blue'da (2003) "Última Edición" (Son Baskı).

2002 yılına kadar 21 milyondan fazla Tip 1 üretildi, ancak 2003 yılına kadar yıllık üretim 1971'deki 1.3 milyon zirveden 30.000'e düştü. VW, azalan talebi ve nihai orijinal Tip'i gerekçe göstererek Haziran 2003'te üretimin sona erdiğini duyurdu. 1 VW Beetle (No. 21.529.464) , ilk lansmanından 65 yıl sonra, 30 Temmuz 2003'te Meksika, Puebla'daki üretim hattından çıktı . El Rey (İspanyolca'da José Alfredo Jiménez'in efsanevi bir Meksika şarkısından sonra "The King" anlamına gelen) lakaplı bu son Beetle, şirketin Almanya'nın Wolfsburg kentindeki müzesine teslim edildi .

Bu olayı kutlamak için Volkswagen, açık mavi (Kova Mavisi) veya bej (Harvest Moon Beige) olarak "Última Edición" (Final Edition) olarak pazarlanan son, özel 3.000 Beetle serisini pazarladı. Her arabada 1.6 motor, beyaz duvar lastikleri, dört hoparlörlü bir CD çalar, krom tamponlar, trim, poyra kapakları ve dış aynalar, ön bagaj tutacağının üzerinde bir Wolfsburg amblemi, tamamen kumaş bir iç kısım, krom torpido gözü rozeti, gövde rengi vardı tekerlekler, renkli cam, bir arka raf ve VW Última Edición plakası.

. Diğer reklamlarda da aynı nostaljik ton vardı.

  • Motor: Yakıt enjeksiyonlu (Bosch Digifant) dört silindirli yatay olarak karşıt, 1.584 cc, 50 hp (37 kW), 98.1 N⋅m (72.4 lb⋅ft) @ 2.200 rpm, üç yollu katalitik konvertör
  • Nominal yakıt kilometre 7.2 L / 100 km (32.5 MPG -ABD ; 39.0 MPG -imp )
  • Maksimum seyir hızı: 130 km/sa (81 mph)
  • Frenler: ön disk, arka kampana
  • Yolcular: Beş
  • Depo: 40 L (11 ABD galonu; 9 imp gal)
  • Renkler: Kova mavisi, Harvest Moon beji.

prototipler

Dizel

1951'de Volkswagen, 1.3 L'lik bir dizel motorun prototipini yaptı . Volkswagen, bu doğal emişli, hava soğutmalı boxer dizel motorlardan sadece ikisini üretti ve bir motoru Tip 1'e ve diğerini Tip 2'ye yerleştirdi . Dizel Beetle, Nürburgring'de zaman testine tabi tutuldu ve 60 saniyede 0–100 km/sa (0–62 mph) hıza ulaştı.

Tasarım

Beetle'ın motor hava soğutma ve egzoz sistemlerinin çizimi
1962 Volkswagen Beetle Motoru

Beetle, düz bir ön cama sahip iki kapılı bir kaportada , arkaya yerleştirilmiş, arkadan çekişli, hava soğutmalı dört silindirli, boxer bir motora sahipti , dört yolcuyu barındırıyordu ve ön kaputun altında ve arka koltuğun arkasında bagaj muhafazası sağlıyordu. - ve 0.48'lik bir sürükleme katsayısı sunan ; Bu nispeten iyi C d'ye , arabanın aerodinamik arka kısmı da yardımcı oldu. Üstyapı , merkezi bir yapısal tünel içeren neredeyse düz platform şasisine on sekiz cıvatayla bağlandı . Ön ve arka süspansiyon, tüm tekerleklerde bağımsız süspansiyon sağlayan ön denge çubuğu ile birlikte burulma çubuklarına sahipti . Mekanik kampanalı frenler, bölünmüş camlı arka camlar, mekanik yön göstergeleri ve senkronize olmayan vites kutusu dahil olmak üzere bazı ilk özellikler daha sonra revize edildi. Kendine özgü genel şekli de dahil olmak üzere diğer özellikler dayandı. Aslında, Beetle, görünüşte değişmeyen görünümüyle ödüllendirildi ve "Amerikalı tüketicilere GM karşıtı ve Ford olarak pazarlandı: ' Planlı eskimeye inanmıyoruz . Bir arabayı değişim uğruna değiştirmeyiz.'"

Motoru, şanzımanı ve silindir kapakları hafif alaşımdan yapılmıştır. Bir motor yağı soğutucusu (motor fanının muhafazasında bulunur), motor soğukken yağ soğutucusunu devre dışı bırakan bir termostat tarafından optimize edilmiş, optimum motor çalışma sıcaklığı ve uzun motor ömrü sağladı. Daha sonraki modellerde otomatik jikle vardı . Motor giriş havası metalik bir filtreden geçerken, daha ağır partiküller bir yağ banyosu tarafından tutuldu. 1960'dan sonra direksiyon, direksiyon düzensizliklerini emen bir hidrolik amortisöre sahipti.

Otomobilin faydacı tasarımının göstergesi olan iç mekanda boyalı metal yüzeyler, enstrümanları tek, dairesel bir bölmede birleştiren metal bir gösterge paneli , ayarlanabilir ön koltuklar, katlanır arka koltuk, isteğe bağlı açılır arka camlar, döner havalandırma pencereli ön camlar bulunur. , motorun ısısını çalıştıran havadan havaya değişim manifoldları aracılığıyla ısıtma ve ek bir elektrikli pompanın karmaşıklığından ve maliyetinden kaçınan ve bunun yerine basıncını otomobilin yedek lastiğinden (ön bagaj bölmesinde bulunur) alan bir ön cam yıkama sistemi yıkama işlevine uyum sağlamak için buna göre aşırı şişirildi.

debriyaj ve tork konvertörü.

Beetle'ın genel görünümü ömrü boyunca çok az değişirken, üretimi sırasında 78.000'den fazla artımlı değişiklik aldı.

Evrim ve tasarım değişiklikleri

Böcek cabriolet

1960 VW 1200 Cabrio
.

Cabrio, katlanır bir tepeye sahip bir Beetle'dan daha fazlasıydı. Tavanın kaldırılması sırasında kaybedilen gücü telafi etmek için eşikler kaynaklı U-kanal raylarla güçlendirildi, arka koltuk minderinin ön kenarının altına enine bir kiriş yerleştirildi ve gösterge panelinin altındaki yan kaporta panelleri çift taraflıydı. duvar. Ayrıca, kapı açıklıklarının alt köşelerinde kaynaklı kavisli köşebentler ve kapıların B sütununda ikincil hizalama takozları vardı.

Üst kısım, katlama mekanizmasını ve çapraz çubukları gizleyen tam bir iç tavan döşemesi ile cabriolet tarzıydı. İki üst katman arasında 1 inç (25 mm) yalıtım vardı. Arka cam temperli güvenlik camıydı ve 1968'den sonra ısıtıldı. Üst kısmı kalın olduğu için katlandığında oldukça yüksek kalıyordu. Sürücünün alçaltılmış üst kısmı görmesini sağlamak için, iç arka görüş bir ofset pivot üzerine monte edildi. Aynayı uzunlamasına eksende 180 derece döndürerek ayna camı yaklaşık 2 inç (5,1 cm) yükselecektir.

Cabrio genellikle çift arka kül tablası, iki harita cepleri, yolcu tarafında bir vizör makyaj aynası, arka taş kalkanları ve 1969'dan itibaren tekerlek trim halkaları ile sedandan daha cömert bir şekilde donatıldı. Bu öğelerin çoğu, 1970 yılında isteğe bağlı "L" (Luxus) Paketinin ortaya çıkmasına kadar diğer Beetle'larda mevcut değildi.

Karmann cabrioletinde (VW'nin tarihi boyunca Beetle'da yaptığı birçok değişikliğe karşılık gelen) bir dizi stil ve teknik değişiklikten sonra, 331.847 cabriolet'in sonuncusu 10 Ocak 1980'de üretim hattından çıktı.

1950–1959 modelleri

1956 Volkswagen Böceği

Bu süre boyunca, 1950'de hidrolik frenlerin ve katlanır kumaş sunroof'un bulunmasıyla başlayarak araçta sayısız değişiklik yapıldı. VW Beetle'ın arka camı bölünmüş veya "bölünmüş" bir ovalden tekil bir ovale dönüştü. Değişiklik Ekim 1952 ile Mart 1953 arasında gerçekleşti. Bu süre zarfında inşa edilen böcekler, oval model krom kaplama, havalandırma pencereleri ve gösterge paneli ile bölünmüş pencere gövdesini kullandıkları için "Zwitter" veya "hibrit" olarak biliniyordu.

1953 modelleri yeniden tasarlanmış bir gösterge paneli aldı. Tek parça "Pope's Nose" plaka/fren lambası kombinasyonu, daha küçük düz tabanlı plaka lambası ile değiştirildi. Fren lambası işlevi, arka lamba muhafazalarının üst kısmında bulunan yeni kalp şeklindeki lambalara aktarıldı.

1954'te Volkswagen, silindir deliğine 2 mm (0.079 inç) ekleyerek yer değiştirmeyi 1.131 (1100) cc'den 1.192 (1200) cc'ye çıkardı. Bu, krank milinin yeniden tasarımı da dahil olmak üzere çeşitli temel bileşenlerde yapılan yükseltmelerle aynı zamana denk geldi. Bu, gücü 30 bg'den (22 kW; 30 PS) 36 bg'ye (27 kW; 36 PS) çıkardı ve daha düşük motor hızlarında torktan ödün vermeden motorun serbest devir yeteneklerini geliştirdi. Aynı zamanda, 1950'ler ve 1960'lar boyunca büyük pazarlarda mevcut yakıtın oktan oranları azar azar yükseltildiğinden, sıkıştırma oranları kademeli olarak yükseltildi.

1955'te, ayrı fren lambaları durduruldu ve yeni, daha büyük bir arka lamba muhafazasında birleştirildi. Geleneksel VW semafor dönüş sinyalleri, Kuzey Amerika için geleneksel yanıp sönen yön gösterge lambaları ile değiştirildi.

1956 için, Beetle daha ayırt edici özelliklerinden biri haline gelecek olan bir çift krom egzoz borusu seti aldı. Kuzey Amerika modelleri, daha uzun tampon korumaları ve boru şeklindeki geçersiz kılma çubukları kazandı.

1958 için, Beetle revize edilmiş bir gösterge paneli aldı ve önceki oval tasarımın yerini daha büyük bir dikdörtgen arka cam aldı.

1960–1969 modelleri

aldı .

1961 için, yeni bir motor ve şanzıman şeklinde önemli teknik gelişmeler meydana geldi. Motor 1.192 cc (1.2 L; 72.7 Cu) kalmıştır, ancak güç, 40 bhp (41 PS, 30 kW) yükseldi 3900 rpm'de ve 88 N⋅m 2400 rpm'de (65 lb⋅ft) tork esas nedeniyle sıkıştırma oranında 7.1:1'e bir artış . Tek namlulu Solex karbüratör , elektrikli bir otomatik jikle aldı ve şanzıman şimdi tüm ileri viteslerde senkronize edildi. Geleneksel semafor dönüş sinyalleri, dünya çapında geleneksel yanıp sönen yön göstergeleri ile değiştirildi. TYPE 111–112 olarak adlandırılan standart model, 1965 model yılının sonuna kadar Franz Reimspiess'in özgün tasarımı 1937'ye kadar uzanan eski mimarinin 36 hp 1200 motorunu kullanmaya devam etti. 1965'teki 1965 standart modeline "A" sedan denir.

1962'de Beetle, eski yakıt musluğu yerine mekanik bir yakıt seviye göstergesi aldı. Standart model, 1965 model yılının sonuna kadar bir gaz göstergesi olmadan devam etti. Arkada, yeni Avrupa standartlarını karşılamak için ayrı bir sarı dönüş sinyali bölümü içeren daha büyük arka lambalar tanıtıldı (bu dönüş sinyalleri 1973'e kadar ABD pazarında kırmızı kaldı). Eski el pompalı ön cam yıkayıcı, basınçlı hava kullanan yeni bir tasarımla değiştirildi. Yıkayıcı sıvısı deposunda bulunan bir Schrader valfi , sistemin bir doldurma istasyonunda önerilen 35 psi'ye (2,4 bar) kadar doldurulmasını sağladı.

1964 modelleri, arka plaka üzerindeki motor kapağındaki genişletilmiş bir ışık muhafazası ile tanımlanabilir, ancak standart model, 1965 model çalışmasının sonuna kadar eski gözyaşı stilini kullanmaya devam etti.

Beetle için bugüne kadarki en büyük değişiklik 1965'te yapıldı: Gövde damgalarının çoğu revize edildi, bu da önemli ölçüde daha büyük pencerelere izin verdi. Ön camın alanı %11 arttı ve artık düz yerine hafifçe kavisliydi. Kapı camları buna göre %6 arttı (ve kapı havalandırma penceresi kenarları hafifçe geriye eğildi), arka yan camlar %17,5 ve arka cam %19,5 arttı. Sonuç daha açık, havadar, modern bir görünümdü.

1966 için büyük haber, 1954'ten beri tek motor olan önceki 1200cc motor yerine isteğe bağlı yeni 1300cc 50 hp (37 kW; 51 PS) motordu. Bu şekilde donatılmış modeller motor kapağında "1300" rozeti taşıyordu. . 1300cc motor Kuzey Amerika için standarttı.

1967 için, yine daha büyük hacimli bir motor kullanıma sunuldu: 4.200 rpm'de 1500cc , 53 hp (40 kW; 54 PS). 1200 ve 1300 motorlar, birçok pazarın vergilerini motor boyutuna göre belirlediği için mevcut olmaya devam etti. 1500cc Beetles, ön disk frenlerle donatılmıştı ve motor kapağında bir "VW 1500" rozeti ile tanımlandı. Kuzey Amerika, standart donanım olarak 1500 motoru aldı, ancak ön disk frenlerini almadı. Bu modeller, motor kapağındaki bir "Volkswagen" rozeti ile tanımlandı.

kapakları silindi; farlar ön çamurlukların ön kenarına getirildi ve sızdırmaz huzme üniteleri açığa çıkarıldı ve krom çerçevelerle çevrelendi. Dünya pazarlarının geri kalanında, 1967 modeli eski farları korudu. 1967 Kuzey Amerika pazarı Beetles için motor kapağı kısaltıldı ve isteğe bağlı 1500 motora uyum sağlamak için yeniden şekillendirildi. '67 model yılının ortasında, Kuzey Amerika pazarındaki arka tampon geçersiz kılma boruları, tampon korumalarının içine doğru aşağıya doğru sivrilmek üzere yeniden tasarlandı. Brezilya pazar modeli (Volkswagen Fusca), 1967 öncesi farları 1972'ye kadar korudu.

1968 Tip 1

1968, büyük bir değişim yılıydı. Bunlardan en dikkat çekeni, yeni daha büyük, daha yükseğe monte edilmiş C kesitli tamponlardı. Arkada, yeni daha büyük arka lambalar benimsendi ve daha önce tampona monte edilmiş ayrı üniteler olan geri vites lambalarına uyum sağlayabildi. Dünya çapındaki böcekler, '67 Kuzey Amerika tarzı dikey far yerleşimini aldı, ancak ABD mühürlü kirişler yerine ECE yönetmeliklerine uygun değiştirilebilir ampullü farlara sahipti. Diğer iyileştirmeler, yakıt ikmali için bagajı açma ihtiyacını ortadan kaldıran yaylı kapaklı yeni bir dış gaz doldurucusuydu. Yakıt göstergesi hız göstergesi ile entegre edildi ve artık kabloyla çalıştırılmak yerine elektrikle çalıştırıldı. Ön cam yıkayıcıya şimdi 42 psi (2,9 bar) basınçta tutulması gereken yedek lastik tarafından basınç uygulanıyordu. Yedek lastik basıncı, yol lastikleri için önerilen basınçların üzerine çıkan 30 psi'nin (2,1 bar) altına düştüğünde, bağlantı hortumundaki bir basınç valfi sıvı deposuna giden hava akışını kapattı. Ön güverte kapağındaki panjurlardan kabine temiz hava çeken bir havalandırma sistemi getirildi. Daha iyi vites değiştirme için vites kolu kısaltıldı, sertleştirildi ve 78 mm (3,1 inç) geriye doğru hareket ettirildi.

Yeni Amerikan güvenlik yönetmeliklerine uymak için bir dizi güvenlik iyileştirmesi yapıldı: bunlar arasında tetikle çalışan dış kapı kolları, ikincil bir ön kaput mandalı, çöken direksiyon kolonu, yumuşak havalandırma penceresi mandalları, döner torpido gözü mandalı ve etiketli gösterge paneli düğmeleri vardı. ile piktograf . ABD modelleri, diğer pazarlarda isteğe bağlı olan dolgulu bir gösterge paneli aldı. Kuzey Amerika koltuk başlığı gereksinimlerini karşılamak için VW, endüstrinin ilk yüksek arkalıklı kepçeli koltuğu geliştirdi. 1200 "A" olarak adlandırılan Standart model 111-112, hala 1200 motorunu kullandı, ancak Avrupa için ilk kez 12 voltluk bir sistemle geldi.

'68–'69 Otomatik StickShift rozeti
" şeklinde revize edildi .

1969 için, tek dış değişiklik, yakıt doldurma kapağında, içeriye monte edilmiş yeni bir yakıt kapısı serbest bırakması nedeniyle artık bir parmak girintisi olmamasıydı. Kuzey Amerika için Beetle, standart donanım olarak ısıtmalı bir arka cam, gündüz/gece aynası ve çift mafsallı döner akslara sahip yarı arka, bağımsız süspansiyon aldı. Diğer pazarlarda, manuel şanzıman modelleri, Alman Beetle üretiminin sonuna kadar devam edecek olan bir döner aks bağımsız süspansiyonunu korudu.

1970–1979 modelleri

1970 yılında, diğer öğelerin yanı sıra, ikiz harita cepleri, çift arka küllükler, tam halı, yolcu tarafı vizörlü makyaj aynası ve kauçuk tampon pervazlarını içeren yeni bir "L" (Luxus) Paketi tanıtıldı. İsteğe bağlı 1500 cc motor şimdi iki sıra soğutma panjuruna sahip bir motor kapağıyla gelirken, cabrio'nun motor kapağı toplam dört olmak üzere iki ek set kazandı. Kuzey Amerika için, 1500 cc motor 1600 cc motora genişletildi ve 57 hp (43 kW; 58 PS) üretildi.

İlk kez 1971'de iki Beetle vardı, tanıdık standart Beetle ve ön camdan farklı yeni, daha büyük bir versiyon. Tüm Böcekler bir motor yükseltmesi aldı: isteğe bağlı 1500 cc motor, çift portlu silindir kafaları ve daha büyük, yeri değiştirilmiş bir yağ soğutucusu olan 1600 cc ile değiştirildi. Yeni motor 60 hp (45 kW; 61 PS) üretti. Havalandırma sistemi, doğrudan sürücüye ve yolcuya yönelik ikinci bir çift tarafından artırılan orijinal ön panel havalandırmaları ile geliştirildi. Sistem ilk kez, arka yan camların arkasına yerleştirilmiş hilal şeklinde hava çıkışlarına sahip, geçişli bir tasarımdı. Hava akışı, isteğe bağlı 2 hızlı bir fan ile artırılabilir. Standart Beetle artık VW 1300 olarak adlandırılmıştı; 1600 motorla donatıldığında, VW 1600 rozetleri taşıyan Type 3 ile karıştırılmaması için 1300 S olarak işaretlendi.

Beetle 1303 Cabriolet (satış sonrası jantlar)
Detay

Yeni, daha büyük Beetle 1302/1302 S olarak satıldı ve önde 140 litreden (4,9 cu ft) 260 litreye (9,2 cu ft) (arkada 140 litrede kaldı) yaklaşık %43 daha fazla bagaj kapasitesi sunuyor. Tip 4'te kullanılana benzer şekilde MacPherson gergi ön süspansiyonu dahil edildi ve ön iz genişletildi. Yeni süspansiyon düzeni, yedek lastiğin bagaj tabanının altına düz bir şekilde yerleştirilmesine izin verdi. Bunu başarmak için arabanın biraz uzatılması gerekmesine rağmen, dönüş yarıçapında bir azalmaya izin verdi. Ek bagaj hacmi elde etmek için gösterge paneli alçaltılarak yakıt deposunun arkaya kaydırılmasına izin verildi. Ön camın arkasından büyük Beetle, standart donanım olarak yeni yarı arka kol arka süspansiyonuna sahip olması dışında, daha küçük atasıyla aynıydı . Genel olarak, daha büyük olan Beetle 50 mm (2,0 inç) daha uzun, 35 mm (1,4 inç) daha genişti ve 20 mm (0,79 inç) daha uzun dingil mesafesine sahipti. Her iki Böcek de L Paketi ile veya L Paketi olmadan mevcuttu. Cabrio şimdi 1302 gövdesine dayanıyordu. Kuzey Amerika'da 1302, Super Beetle olarak pazarlandı ve sadece L Paketi ve 1600 cc motorla geldi. Normalde daha büyük motora eşlik eden ön disk frenlerinden yoksun olsa da, standart Beetle'dan biraz daha büyük olan fren kampanaları ile donatılmıştı. Super Beetle'ın Kuzey Amerika'da premium model olarak satılmasıyla, standart Beetle, aynı 1600 cc motorunu korurken, satış fiyatını düşürmek için önceki birçok özelliğinden sıyrıldı. Parlak pencere ve koşu tahtası pervazları, gündüz/gece aynası, korna halkası, harita cebi, kilitli torpido gözü ve çeşitli diğer eşyalarla birlikte kayboldu.

1972 modellerinde %11 daha büyük bir arka pencere (40 mm [1.6 inç] daha uzun) vardı ve dört sıra panjurlu dönüştürülebilir motor kapağı artık tüm Beetle'larda kullanılıyordu. Aracın içinde, dört kollu enerji emici bir direksiyon simidi tanıtıldı, ön cam silecek/yıkayıcı topuzu direksiyon kolonu koluyla değiştirildi ve fasılalı silecekler belirli pazarlarda sunulan yeni bir seçenekti. Tescilli VW Teşhis sistemi için bir motor bölmesi soketi de tanıtıldı. Arka bagaj alanı, katlanır bir raf ile donatıldı. Beetle'ın Ford Model T rekorunu dünyanın en çok üretilen otomobili olarak geçmesini kutlamak için sınırlı sayıda bir Hatıra modeli piyasaya sürüldü. Hatıra Böceği, özel bir Maraton Mavisi Metalik boya ve benzersiz 4,5 x 15 tarz çelik jantlarla kaplanmış bir 1302 S idi. ABD'de Super Beetle Baja Champion SE olarak pazarlandı.

1973 1303/Süper Böcek
1973–74 1303/Süper Böcek "Büyük"

1973 modellerinde, yeniden şekillendirilmiş arka çamurluklara monte edilmiş önemli ölçüde genişletilmiş "fil ayağı" arka lambaları bulunuyordu. Motor bölmesinde, yağ banyolu hava temizleyici, kuru eleman filtresine yol açtı ve jeneratör, bir alternatör ile değiştirildi. 1302/Super, yeni daha uzun saran ön cama sahip 1303 oldu. Kaput ve ön camda yapılan değişiklikler, ön kaputun hafifçe yeniden tasarlanmasına neden oldu. Önceden standart Beetle ile paylaşılan gösterge paneli tamamen yeniydi ve yükseltilmiş bir hız göstergesi bölmesi, rocker tarzı düğmeler ve yan cam buz çözücüleri içeriyordu. Sınırlı sayıda üretilen GSR (Gelb-Schwarzer Renner; Almanca "Sarı-Siyah Yarışçı" için Almanca), 175/70-15 Pirelli ile donatılmış özel 5.5 inç (140 mm) genişliğinde spor jantlarla donatılmış, yalnızca Satürn Sarısı renginde mevcut olan bir 1303 S idi. Cinturato CN36 yüksek performanslı radyal lastikler. Ön ve arka bagaj kapakları, krom far çerçeveleri hariç tüm dış kaplamalarda olduğu gibi mat siyah renkteydi. İçeride kadife ve suni deri yüksek destekli spor koltuklar ve dolgulu deri jantlı küçük çaplı üç kollu direksiyon simidi ve alt kolda küçük kırmızı bir VW logosu vardı. Kuzey Amerika'da GSR, Super Beetle Sports Bug olarak satıldı. Kuzey Amerika modelinin gövde rengi güverte kapakları vardı ve Satürn Sarı'ya ek olarak Marathon Blue Metallic'te mevcuttu. Bazı pazarlarda, spor tekerlekler (hem 4,5 inç hem de 5,5 inç genişlikte), spor direksiyon simidi ve spor koltuklar bağımsız seçenekler olarak mevcut hale geldi.

1974 için, Kuzey Amerika modelleri, otomobilin toplam uzunluğuna yaklaşık 25 mm (0.98 inç) ekleyen, kendini geri yükleyen enerji emiciler üzerine monte edilmiş yeni gerekli olan 5 mph (8,0 km/sa) darbe tamponları aldı. Super Beetle'da, direksiyon mafsalı ve dolayısıyla payandanın alt bağlantı noktası, lastik patlaması durumunda yol tutuşu ve dengeyi iyileştirmek için yeniden tasarlandı. 1303 LS'ye dayanan sınırlı sayıda bir Big Beetle tanıtıldı. Benzersiz metalik boya renklerinde mevcut olan otomobil, 175/70-15 Pirelli Cinturato CN36 lastiklerle sarılmış, şık 5.5 inç (140 mm) genişliğinde spor jantlar, fitilli kadife koltuk ek parçaları, yükseltilmiş bukle havlı halı, ahşap görünümlü gösterge paneli kaplaması içeriyordu. ve parlak vurgulara sahip yastıklı bir direksiyon simidi. Kuzey Amerika pazarında, standart Beetle veya Super Beetle olarak sınırlı sayıda Sun Bug tanıtıldı. Her ikisi de metalik altın rengindeydi ve stilize çelik 4,5 inç (110 mm) genişliğinde spor jantlar içeriyordu. İçeride kahverengi kadife ve deri koltuklar, halkalı halı ve yastıklı dört kollu lüks direksiyon simidi vardı. Super Beetle Sun Bug, sürgülü çelik bir sunroof içeriyordu. Yıl ortasında, Love Bug Kuzey Amerika için tanıtıldı: standart Beetle'a dayanarak, yalnızca Phoenix Red veya Ravenna Green'de (her iki renk de VW-Porsche 914 ile ortak ) mevcuttu ve tüm dış kaplamalar mat siyah renkteydi. Bir fiyat lideri olan Love Bug, standart bir Beetle'dan daha ucuza satıldı.

yakıt enjeksiyonu aldı. Enjeksiyonlu motora yeni bir susturucu verildi. ve California'da bir katalitik konvertör. Bu, arka tamponun altındaki arka apronda bir çıkıntı gerektirdi ve kendine özgü ikiz "bezelye atıcı" egzoz borularını tek bir ofset boruyla değiştirerek enjekte edilmiş modelleri bir bakışta tanınabilir hale getirdi. 5 mph (8,0 km/s) tamponla donatılmış Kuzey Amerika modelleri, çamurluk üstü ön göstergelerini korudu. 1303 kremayer ve pinyon direksiyon aldı. Kuzey Amerika'da, 1303/Super Beetle sedan üst sınıfa taşındı ve şimdi La Grande Bug olarak adlandırıldı. 1974'teki Big Beetle'a benzer şekilde, La Grande Bug ABD'de mavi veya yeşil metalik boya ve Kanada'da mavi, yeşil veya altın metalik boya ile mevcuttu ve 1974 Sun Bug ile aynı özelliklerle donatılmıştı. Tüm Kuzey Amerika Böceklerinin motor kapağındaki "Volkswagen" yazısı, bir "Yakıt Enjeksiyonu" rozeti ile değiştirildi.

1976'da 1303/La Grande Bug'ın üretimi durduruldu ve daha büyük gövde sadece dönüştürülebilir formda devam etti. Kuzey Amerika pazarlarındaki kaybı telafi etmek için standart Beetle yükseltildi ve 1971'de kaldırılan bazı özellikleri yeniden kazandı. Ayrıca, daha önce Kuzey Amerika'da yalnızca daha büyük Beetle'da mevcut olan 2 hızlı havalandırma fanı dahil edildi. . Otomatik vites değiştirme seçeneği de durduruldu.

1977 modelleri, ayrı koltuk başlıklarına sahip yeni ön koltuklar aldı. Bu, Kuzey Amerika'daki Beetle sedan için son model yılıydı. Cabrio, dolgulu lüks direksiyon simidi, kaplan akçaağaç ahşap damarlı çizgi döşemesi ve 4,5 inç (110 mm) genişliğinde spor tekerlekler ile beyaz üst ve iç mekan ile Alp Beyazı'nda "üçlü beyaz" Şampanya Sürümü olarak sunuldu. Yaklaşık 1.000 Şampanya Sürümü üretildi.

1978 için, beyaz deri iç mekana sahip mavi veya kırmızı metalik boyada mevcut olan yeni bir Champagne 2nd Edition üstü açılır araba piyasaya sürüldü. Özellikler arasında 4,5 inç (110 mm) genişliğinde çelik spor tekerlekler, AM/FM radyo, analog kuvars saat , yastıklı lüks direksiyon simidi ve gül ağacı tanecikli gösterge paneli kaplaması yer aldı. Yaklaşık 1.100 adet üretildi.

1979'da VW, 1978 Champagne Edition'a benzer özelliklere sahip üçlü siyah dönüştürülebilir bir Epilogue Edition'ı sundu. Bu, dünya çapındaki dönüştürülebilir üretimin son yılı ve Beetle'ın ABD ve Kanada'daki son yılı olacaktır.

Uluslararası pazarlara giriş

İrlanda

Volkswagen Müzesi'nde sergileniyor .

Birleşik Krallık

1952'de John Colborne-Baber, Kent'te konuşlanmış ABD Hava Kuvvetleri personelinden gelen talebi büyük ölçüde karşılamak için az sayıda Beetle ithal etmeye başladı . Bugün Colborne Garages, Guildford ve Walton-on-Thames için Volkswagen bayiliklerini elinde tutuyor . 1953 yılında Sheffield'deki J.Gilder & Co. Ltd. , Beetles satmaya başladı. Jack Gilder, savaş sırasında Belçika'da bir Beetle ile karşılaştığında, Beetle'ın hem tasarımından hem de mühendisliğinden etkilenmişti. Fırsat ortaya çıkar çıkmaz franchise için başvurdu ve Volkswagen'in Kuzey İngiltere'deki temsilcisi oldu. 2013 yılında Gilder Group, JCT600 tarafından satın alındı .

Japonya

Type 1, 1953'te Japonya'ya tanıtıldı ve Japonya'daki Yanase bayileri tarafından ithal edildi . Dış boyutları ve motor hacmi, satışlara yardımcı olan Japon Hükümeti düzenlemeleriyle uyumluydu. Böcek, hava soğutmalı bir motor kullanılarak, Japonya'da satılan ve bu şekilde, motorun montajı arka sonra birkaç Japon araçlar tanıtıldı Subaru 360 gibi, ya da ön takılı bir motor, Honda N360 , Suzuki Fronte ve Mitsubishi Minica .

Uluslararası üretim

): İrlanda, Tayland, Endonezya, Güney Afrika, Avustralya, Yugoslavya (Saraybosna şehri) ve Nijerya, VW lisansı altında Beetle'ları bir araya getirdi.

Meksika ve Brezilya'da üretilen böceklerin birkaç farklılığı vardı:

Brezilya

1969 Brezilya 1300 Sedan ( Fusca )

" Fusca " olarak adlandırılan Beetle'ın Brezilya montajı, 1953 yılında Almanya'dan ithal edilen parçalarla başladı. Ocak 1959'da arabalar yeni São Bernardo do Campo fabrikasında inşa edildi , ancak orijinal olarak %60'ı Alman parça içeriğine sahipti. Altmışlı yılların ortalarında, otomobiller %99.93 Brezilya parça içeriğine sahipti ve toplam değeri yaklaşık bir ABD doları olan dört Alman parçası hala ithal ediliyordu. Üretim 1986'ya kadar devam etti. 1993'te üretim yeniden başladı ve 1996'ya kadar devam etti. Brezilya versiyonu 1958-64 gövde stilini (Avrupa ve ABD versiyonu) kalın kapı direkleri ve daha küçük yan camlarla korudu. Bu gövde stili 1971'e kadar Meksika'da da üretildi. 1973 civarında, tüm Brezilya Böcekleri (1300 ve 1500 serisi) 1968'den yukarı sac, tamponlar ve dört pabuçlu jantlarla güncellendi; beş çivili jantlar ve "bugeye" farlar 1972 gibi geç bir tarihte üretilmiş olsa da (Brezilya'da üretilen temel VW 1200 ve 1300, 1970 model yılına kadar 1964 Avrupa/ABD 1200'e benziyordu, ancak ortasından beri havalandırmalı tekerleklerle geliyordu) 1960'lar). 1971 ve 1972 1300'lerde 1964 dönemi arka lambaları ve farları, yakıt deposu vardı, ancak 1968'den yukarı yükseltilmiş tamponlarla donatılmıştı. Brezilya CKD kitleri, 1975 ve 1987 yılları arasında Beetles'ın yerel olarak monte edildiği Nijerya'ya gönderildi. Brezilya tarafından üretilen versiyonlar, Arjantin, Uruguay ve Peru dahil olmak üzere Brezilya sınırındaki komşu Güney Amerika ülkelerinde satıldı.

Brezilya Tip 1'lerde dört farklı motor bulunur: 1.200 cc, 1.300 cc, 1.500 cc ve 1.600 cc. 1970'lerde Volkswagen, SP-2'yi (Tip 1 tava ve Tip 3 güç aktarma sisteminden türetilmiştir) 1.700 cc'lik bir motorla ( sıkılmış 1.600 cc) yaptı. Brezilya'da, Tip 1 hiçbir zaman elektronik yakıt enjeksiyonu almadı, bunun yerine karbüratörleri (bir veya iki tek varil) tüm ömrü boyunca tuttu, ancak karbüratör farklı yıl ve özelliklerdeki motorlardan farklıydı.

Hava soğutmalı motorun üretimi, 60 yılı aşkın bir sürenin ardından nihayet 2006'da sona erdi. En son VW Bus'ın "Kombi" adı verilen Brezilya versiyonunda kullanılmış ve yerini öne monte soğutma sistemine sahip 1.4 L su soğutmalı bir motor almıştır. Volkswagen do Brasil , altmışlı yılların başında, taksilerin dört kapılı ve beş koltuğa sahip olmasını gerektiren bir yasanın düşünüldüğü sırada bazı ipleri çekti. Ortalama taksi ücretinin yalnızca 1.8 yolcu taşıdığını ve daha küçük iki kapılı bir araba için toplamda yüzde yirmi tasarruf sağladığını kanıtladıktan sonra, Brezilya hükümeti yumuşadı ve yasa hiçbir zaman kitaplara girmedi. Fusca, kentsel Brezilya'da taksi olarak uzun bir kariyere sahip oldu.

Güney Rodezya

temeli olarak kullanıldı .

Meksika

1995 Meksikalı Volkswagen Beetle, krom çıtalı son model. Resimde, 1995 Jeans Limited Edition.
Üretilen son Volkswagen Beetle, Puebla, Meksika'da üretildi, 30 Temmuz 2003

Meksika üretimi , Meksika'daki Chrysler ve CKD formunda ithal edilen arabaları monte eden Studebaker-Packard Corporation gibi şirketlerle yapılan anlaşmalar nedeniyle 1955'te başladı . 1964 yılında yerli olarak üretilmeye başlandı. Bu modeller, 1972'den itibaren daha büyük ön cama, arka cama, kapıya ve çeyrek cama sahiptir; ve 1965'ten 1971'e kadar arka cam, 1972'den 1985'e kadar Meksika modellerinde, 1972'de kullanılan daha büyük arka cam ve daha sonra Alman yapımı Beetles ile değiştirildiğinde, Alman yapımı modeller kullanıldı. Bu sürüm, 1988 elektronik ateşleme dahil edilmesi ile 1970'lerin ortalarında, testere az değişiklik, 1990 yılında bir hırsızlık alarm sistemi, bir katalizatör , 1991 yılında (yasaların gerektirdiği gibi), hem de elektronik olarak Digifant yakıt enjeksiyonu , hidrolik valf kaldırıcılar ve 1993'te bir spin-on yağ filtresi. Ön dönüş sinyalleri, Beetle'ın satılan Alman Beetle'larında olduğu gibi, 1977 model yılından itibaren ön çamurlukların üzerine geleneksel yerleşimi yerine tamponda bulunuyordu. Avrupa'da 1975'ten itibaren. 1995'ten başlayarak, Mexican Beetle ön disk frenleri, jeneratör yerine bir alternatörü ve ön otomatik emniyet kemerlerini içeriyordu. 1995 model yılı boyunca, bazı modellerde gövde rengi tamponlar ve siyah pervazlar bırakarak krom çıtalar ortadan kayboldu. 1996 model yılının başlangıcında, dış krom veya mat pervazlar tamamen kaldırıldı ve Volkswagen de Mexico (VWdM), Sedan'ın akış havalandırma sistemini tüm donanımlarıyla, özellikle de arka yan camların arkasındaki hilal şeklindeki dış havalandırmaları ile birlikte düşürdü. aynı yıl.

1996 yılının ortalarında, ön kampana frenler ve sabit ön emniyet kemerleri, ön disk frenleri, otomatik koltukları olan lüks "Volkswagen Sedán Clásico" versiyonuyla birlikte satılan "Volkswagen Sedán City" adlı yeni bir bütçe versiyonunda yeniden başlatıldı. kemerler, sağ yan ayna, kadife döşeme, isteğe bağlı metalik renkler ve mat kaplamalı jant kapakları (1980'lerin Böcekleri ve Otobüslerinde de bulunur). Bu iki versiyon 1998 ortalarına kadar satıldı. 1998-2003 ortalarından itibaren Sedán Clásico'nun üretimi durduruldu ve Sedan Şehri önekini kaybetti ve disk frenler, otomatik emniyet kemerleri ve isteğe bağlı metalik renkler kazandı. Bu son versiyona "Volkswagen Sedán Unificado" veya sadece "Volkswagen Sedán" adı verildi.

Bağımsız ithalatçılar Almanya, Fransa da dahil olmak üzere birçok büyük ülkeler, tedarik devam etti ve İngiltere arabanın 2003. Sadık hayranları üretimin sonuna kadar bile daha yakın bir zamanda imal Meksika Beetles yerleştirerek hileli ABD güvenlik düzenlemelerine için bir yol keşfetti floorpans arasında daha önce, ABD tescilli arabalar. Mexican Beetle (Brezilya'daki muadili ile birlikte), araç güvenlik düzenlemelerini karşılamadığı için 1978'den sonra ABD DOT'un (Ulaştırma Bakanlığı) gri pazar ithalatının sıcak listesindeydi .

Güneybatı ABD'de ( Arizona , Kaliforniya, New Mexico , Teksas), Meksika Böcekleri (ve bazı Brezilyalı T2c Taşıyıcıları ), arabaların Meksika'da kayıtlı kalması koşuluyla, Meksika vatandaşları aracı Amerika Birleşik Devletleri'nde yasal olarak çalıştırabildiklerinden oldukça yaygın bir görüştür. Meksika Böceklerinden bazıları, ABD'de 1998 NHTSA değişikliğinden bu yana, kendisinin (ve T2C dahil olmak üzere Brezilya'daki muadili) 50 eyaletten herhangi birinde yasal olarak kaydedilebileceği (bu, 1995 veya 2020 itibariyle daha önceki Mexican Beetle, mevcut NHTSA 25 yıllık sınır muafiyeti kapsamında kaydedilebilir).

Meksika'da üretimin sona ermesi öncelikle Meksika siyasi önlemlerine atfedilebilir: Böcekler artık her yerde bulunan Böceklerin taksi olarak kullanıldığı Mexico City için emisyon standartlarını karşılamıyor ; ve hükümet, artan suç oranları nedeniyle taksi olarak kullanılmalarını yasakladı ve sadece dört kapılı araçların kullanılmasını zorunlu kıldı. Mexico City'deki son Vocho taksileri 2012'nin sonunda emekliye ayrıldı. Buna ek olarak, Volkswagen (şu anda Almanya'nın en büyük otomobil üreticisi) daha lüks, birinci sınıf bir marka imajı geliştirmeye çalışıyor ve mütevazı Beetle bu kimlikle çatışıyordu. Touareg ve Passat lüks araçlar. 1990'ların sonlarında tüketiciler, Meksika Chevy , Nissan Tsuru ve Volkswagen Pointer ve Lupo gibi daha modern arabaları şiddetle tercih ettiler .

Bununla birlikte, özellikle 1990'larda, Beetle'a olan talep, on yılın başında artan işgücü ile nispeten yüksekti. Temel modelin fiyatı (telsiz bile olmadan), şirket ve hükümet arasındaki bir anlaşma ile resmi asgari ücretle sabitlendi. 1990'da 5,300 ABD dolarına mal oldu.

Avustralya

yerel olarak tasarlanmış faydacı versiyonunu piyasaya sürdü .

Avustralya'da monte edilen son Beetle, Temmuz 1976'da üretildi ve diğer modellerin montajı Şubat 1977'de sona erdi. Avustralya pazarı için tüm Volkswagen'ler o zamandan beri tamamen ithal edildi.

Güney Afrika

Beetle ayrıca Güney Afrika'da 31 Ağustos 1951'den 1979'a kadar Uitenhage fabrikasında üretildi. Super Beetle'ın kavisli ön cam, yeni gösterge paneli ve daha büyük arka lambalar gibi çeşitli özellikleri Güney Afrika Beetle 1600S'ye aşılandı ve Beetle korundu. şasi ve mekanik. 1600 modeli 1972'de Güney Afrika'ya tanıtıldı; orada mevcut olan en ucuz 1.6 litrelik araba olarak pazarlandı. 1976'nın sonlarında sportif SP 1600 Beetle geldi - bu versiyon siyah çizgili parlak kırmızı, sarı veya gümüş boya, ön spoyler, geniş lastikler ve çift karbüratörlü ve daha serbest akan egzozlu daha güçlü bir motor aldı. Kırmızı ekose döşeme, küçük bir direksiyon simidi ve çok mat siyah ile iç mekan da sportifti. Güç, 50 PS'den 43 kW'a (58 PS; 58 hp) çıktı. Ayrıca 1977'de yeni olan tüm 1600'ler için kauçuk tampon şeritleriydi ve şimdi tüm seriye yedek ışıklı aynı arka lambalar takıldı.

Daha büyük motorlu model daha sonra Ağustos 1978 civarında aşamalı olarak kaldırıldı ve yalnızca 1300 modeli üretimde kaldı.

Etki iddiaları

Çeşitli otomobiller ve tasarımların her birinin Porsche'nin Volkswagen konseptinin orijinal "etkileyicileri" olduğu iddia edildi.

Béla Barényi

.

Standart Üstün

1933'te Berlin'deki IAMA'da tanıtıldığı şekliyle Standard Superior'ın ilk modeli
güçlü bir benzerlik vardır . Bu küçük arabalar Josef Ganz'ın patentlerine göre tasarlandı ve arka aksın önüne monte edilmiş enine, iki zamanlı, iki silindirli motorlara sahipti. Ancak Porsche, Standard Superior'un tanıtımından iki yıl önce, Zündapp için zaten Volkswagen Beetle ile birçok tasarım benzerliği içeren Type 12'yi geliştirmişti.

tatra

Tatra V570 prototipi (1933)
Tatra, arka motor bölmesine hava akışıyla ilgili çok sayıda patenti tescil ettirdi. Tatra'nın patentli hava soğutma tasarımlarının kullanımı daha sonra Tatra'nın VW'ye karşı dava açtığı on konudan biri haline geldi.

Hem Hitler hem de Porsche Tatras'tan etkilendi. Hitler, keskin bir otomotiv meraklısıydı ve Çekoslovakya'nın siyasi turları sırasında Tatras'a binmişti. Ayrıca Ledwinka ile birçok kez yemek yemişti. Bu yemeklerden birinden sonra Hitler, Porsche'ye "Bu benim yollarım için araba" dedi. 1933'ten itibaren, Ledwinka ve Porsche, tasarımlarını tartışmak için düzenli olarak bir araya geldiler ve Porsche, Volkswagen'i tasarlarken "Bazen omzunun üzerinden baktım ve bazen de benimkinin üzerinden baktı" itirafını yaptı. Tatra 97 1936 bir 1.749 cc arka konumda bulunan, arka tekerlek tahrik, hava soğutmalı dört silindirli vardı boxer motor . 5,600 RM'ye mal oldu ve ön kaputun altında ve arka koltukların arkasında bagaj muhafazası sağlayan kapsamlı şekilde aerodinamik dört kapılı gövdesinde beş yolcu ağırladı. Ayrıca Beetle'da bulunan benzer bir merkezi yapısal tünele sahipti.

ödedi .

Fedden

John Tjaarda'nın arka motoru Briggs 1933'ten arabayı gösteriyor, patent çizimleri

Tjaarda'nın 'Briggs Dream Car'ı

. Ford Motor Company, Chrysler Corporation ve diğer ABD ve Avrupalı ​​otomobil üreticileri için Detroit merkezli bir otomobil gövdesi üreticisi olan Briggs'te Tjaarda, Ford'un yeni bir Lincoln olarak kullanması için radikal bir araba geliştiriyordu. Ford, gösteri arabasını Chicago'daki 1933–34 Century of Progress Sergisinde "Briggs Dream Car" olarak sergiledi. Dingil mesafesini kısaltırsanız ve iki yan camı çıkarırsanız, sonraki tasarımlardan biri neredeyse Beetle'a benziyordu. Hatta Porsche'nin bir yaz, Tjaarda'nın Ar-Ge'nin başında olduğu bir yaz Briggs otomobillerini ziyaret ettiği iddia ediliyor ve birkaç otomobil tarihçisi, Porsche'nin Halk Arabasının, yirmili yılların sonlarında "Sterkenburg serisi" de dahil olmak üzere Tjaarda'nın tasarımlarından etkilendiğini iddia ediyor.

motor sporları

Drag yarışı

Beetle, drag yarışlarında kullanılmak üzere değiştirildi ; arkaya doğru ( RR düzeni ) ağırlık dağılımı, ağırlığı arka tekerleklerin üzerinde tutar ve başlangıç ​​çizgisinden tutunmayı en üst düzeye çıkarır. Arabanın ağırlığı, tam bir rekabet sürükleme Beetle için azaltılır, bu da tutuşu ve ayrıca güç-ağırlık oranını daha da iyileştirir. Beetle'ın RR düzeni ile birleştiğinde, tekerlekler kolayca elde edilebilir, ancak "havada" geçen süre 1/4 millik zamanı kötüleştirir. Bunu önlemek için "tekerlek çubukları" eklendi. ABD'de kampanyaya katılan dikkate değer bir versiyon EMPI Inch Pincher idi.

formül v

Beetle ayrıca Formula Vee açık tekerlekli yarış kategorisinin temeli olarak da kullanılır : özellikle ön süspansiyon traversi tertibatı ( sınıftaki düzenlemelere bağlı olarak amortisör takozları bazen çıkarılır) ve motor ve transaks tertibatı (genellikle sonraki çift mafsallı aks değil, önceki döner aks tipi). Orijinal 1.200 cc Formula Vee spesifikasyonunda, arabalara yapılan yükseltmelere yalnızca seyrek olarak izin veriliyordu, böylece tekerlekler, lastikler ve motorlar orijinal Beetle'dan çok farklı değildi. 1960'ların sonunda, tek bir karbüratördeki Vee Beetle motor gücü 70 BHP'ye ulaşıyordu; en yüksek hızlar kademeli olarak yaklaşık 200 km/sa'e (124 mph) yükselecektir. Bu konfigürasyonda FV, zamanının en popüler giriş seviyesi motor sporları sınıflarından biri haline gelecekti.

Daha sonra, çift karbonhidrat ve daha kapsamlı modifikasyona izin verilecek ve sonuçta orijinal VW ile oldukça az ortak noktaya sahip olan bastırma kuvveti ve 123 bhp (92 kW; 125 PS) motorlar içeren daha güçlü Super Vee sınıfına yol açacaktı. Böcek. 2000 civarında, dünya çapındaki Vee yarışları, kanatsız arabalar ve yaklaşık 60 bhp (45 kW; 61 PS) üreten VW motorları ile ancak daha modern şasi ve lastikler içeren 1.200/1.300 cc'lik bir başlangıç ​​sınıfı olarak kendini yeniden kurmuştu.

Uniroyal Eğlence Kupası

Volkswagen Beetle tarzı gövdeler, uzay çerçeve yarış şasisine takılır ve dünyanın en uzun kesintisiz motor yarışı olan 25 Hours of Spa'yı içeren Uniroyal Fun Cup'ta kullanılır . Beyefendi sürücülerin yarıştığı uygun fiyatlı giriş seviyesi bir seridir.

Ralli ve Rallikros

Özellikle Avusturyalı tek distribütör Porsche Salzburg (şimdi Porsche Avusturya), 1960'larda ve 1970'lerin başında yerel ve Avrupa yarışmalarında Volkswagen'e ciddi şekilde girdi. 1960'ların ortalarında VW 1500 ile başlayarak, 1971'den 1973'e kadar VW 1302S ve VW 1303S (Salzburg Rally Beetle olarak bilinir) ile yarış performanslarının zirvesine ulaşıldı. Araçlar, TAP gibi ünlü yarışlara katıldı ( Portekiz), Avusturya Alpleri, Elba, Akropolis vb. Sürücüler, Tony Fall (GB), Guenter Janger (AUT), Harry Källström (S), Achim Warmbold (D), Franz Wurz (A) vb. gibi en iyi performans gösteren kişilerdi . motorlar, daha sonra bir Porsche 914 beş vitesli düz şanzımanla eşleştirilmiş, 125 hp (93 kW) sağlayan yüksek oranda modifiye edilmiş 1600'lerdi. 1973'te Elba'da genel ve klasmanda, Akropolis'te klasmanda (genel 5'inci), Avusturya Şampiyonası 1972'de, 1973 Ocak Rallisi'nde genel ve klasmanda zaferler elde edildi. Genel 2. için 1000 dakikalık ralli (sınıfta 1.).

Yakıt krizi, Volkswagen Golf'ün (Tavşan) gelişiyle birlikte , 1974'te gayri resmi olarak desteklenen ralli günlerine son verdi. Eğitim veya gerçek yarış için kullanılan tüm araçlar özel şirketlere satıldı, birçoğu yarışa devam etti ve gözle görülür sonuçlar elde etti. 1980'lerin başına kadar.

Trans-Am Serisi

Böcekler, 1966'dan 1967'ye ve yine 1972'de iki litrelik sınıf için Trans-Am Serisinde kullanıldı .

500

Volkswagen onun sınıfını kazanan Armstrong 500 yılında Avustralya'da hem de 1962 ve 1963 .

Baja 1000

Baja Bug tarzı değiştirilmiş Beetle
belgesel filminde görülebilir .

Sınıflar:

Böcek Mücadelesi

Beetle Challenge, klasik hava soğutmalı Volkswagen Beetles için Birleşik Krallık merkezli bir devre yarışı şampiyonasıdır. Genel konsept, 40'lardan 1303'lere kadar herhangi bir yaştaki veya modeldeki herhangi bir Beetle'ı almak ve minimum kısıtlamalarla, çeşitli yıllardaki parçaların değiştirilmesine izin vermek ve elbette arabaların MSA güvenlik gereksinimlerine (kafes, kısıtlamalar, yangın sistemi vb.) Esasen arabalar, hava soğutmalı Beetle olmalıdır (her yaş ve parça, yıllar ve modeller arasında değiştirilebilir), bir kontrol lastiği ile maksimum 15 inç x 6 inç tekerlek boyutuna sahip olmalıdır. Motorlar, elektronik yakıt enjeksiyonu veya ateşlemesi ve zorlamalı indüksiyonu olmayan, sınırsız kapasiteye sahip Tip 1 kasaya dayalı olmalıdır. Diğer düzenlemeler geçerlidir.

Güçlendirme programı

Volkswagen, Beetle sahiplerinin arabalarını elektriğe dönüştürmelerine izin vermek için eClassics ile ortaklığa girdi. Bataryanın toplam kapasitesi 36,8 kWh olacak ve bu da yaklaşık 200 kilometre (120 mil) menzil için iyi olacak. Saatte 150 kilometre (93 mil / saat) maksimum hıza ulaşır ve bir saatlik şarj, 150 kilometrenin (93 mil) üzerindeki bir yolculuk için yeterli enerjinin depolanmasını sağlar.

Ayrıca bakınız

Açıklayıcı notlar

Referanslar

daha fazla okuma

Videolar